负责人说：“业界标准也差不多以这一套来执行，但是要求低了很多！在其它企业眼里是合格了的电池，在我们这里不合格。”

杨铭满意的点头：“所以我们通过产品的表现呢？”

负责人很自信的回答：“在我们团队的努力下，全部通过六项考研的电池安全系统，已经上试验车，您看这边！”

面前就是模块化的电池，外表是耐火耐撞材料，长方体的设计，与蔚来相似的弹匣式安装，分别置于车门底下两旁。

“我们还融合了赛车的主动制冷方案，哪怕超过了电池极限，它依然有着一套保险，能够让它在濒临临界点后，保证安全！”

“很好！很好！”

杨铭观看了完成记录，相当满意。花大价钱请你们来干活，可不就是要求像现在这样的效率吗！

电池安全的问题已经解决了，这绝对是目前世界上最严格的测试方案，公司已经准备好使用在新车上，将有力回击外界质疑。

……

然后是第二项突破――混合锂离子体系的电池！

电动车电池最被关心的是什么？容量！

锂电池体系发展至今，已经触碰到了极限，容量很难有提高。

想要改变除非是有新的体系，但目前还太难了！

实验室进行的是在锂电体系上的改进，由单纯的锂变成了混合材质，功率密度能够增强35％，容量能提升30-40％。

电池功率密度对电动车马力、速度都很重要，锂体系无法兼顾功率密度和能量密度，但混合体系却能够兼备二者。

“有什么缺陷的吗？”杨铭想知道。

“制造成本比较高，比普通电池高出了400％。”负责人说。

对于家用电动车行业这完全是鸡肋！成本提了四倍，容量都才增加40％？还不如多花点点钱，多买些普通电池就能达到一样的容量！

“这不算缺陷，能够接受的。”杨铭不这么认为，因为这电池不是给家用车的，而是给追求极致的跑车！

它们本身的造价就很高，他的定位一直是帕加尼、柯尼塞格或者布加迪那种层次的，所以电池成本的翻倍，并不重要。

顶级跑车追求的是小体积、高功率同时还能兼备更多的续航里程！至于随之增高的成本？在那动辄上百万美元的车价面前，不算什么。

负责人再说：“除了成本比较高外的缺陷，它是我们十五种测试项目中，最符合高端车辆动力电池商业化的技术。”

“给我完整的测试报告。”杨铭要把把关，他吸收了这方面很多的知识，看完后心里有数了。

确实可行，成本高并不是关键，安全可靠、容量高――对于顶尖跑车反倒是技术的大亮点！

“六大项也通过了？”杨铭再问。

“当然通过了。”

“重点发展它们！”

杨铭操心的问题都解决了，它搞定了最棘手的电池安全，还意外得到了40％容量的提高，如果能够进入工业生产程序，它就能量产。

便就是时候亮出本事，回应外界质疑了！